途汽车查询-菜园坝途汽车将在年内完成所有搬迁 相伴24年,它曾是重庆人追梦的起点

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2月13日上午，重庆汽车和重庆途汽车迎来了节后返程高峰。

当天，重庆汽车的客流量预计将突破1万人，重庆途汽车的客流量也预计将超过6000人。

“好久都没得这么多人了。”

在重庆汽车开了24年店的江婆婆嘴上说的“热闹”，跟几年前相比，两座车的春运高峰客流量已减少了一半左右。

24年，多少人，从这里启程回家；

24年，多少人，从这里出发追梦；

24年，又有多少人，在这里经历了分别和重逢。

如今，两座车也即将告别菜园坝。

去年12月，重庆出台《内环快速路以内汽车客货运场搬迁方案》明确：2019年年底前，菜园坝途汽车（含菜袁路南北两个途汽车，即重庆途汽车、重庆汽车）将全面完成所有途客运班线搬迁。

这意味着，今年的春运将是菜园坝途汽车的最后一次春运。

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相识：

全国首座多层立体汽车 楼上楼下都在发车

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重庆汽车与重庆途汽车，只隔着一条菜袁路：重庆汽车，位于菜园坝火车旁，菜袁路对面，就是重庆途汽车。

但是直到现在，还有不少市民分不清楚这两座车，大家更习惯叫它们一个名字——菜园坝途汽车。

2月13日上午9点，重庆汽车进口，不少乘客提着大包小包的行李正在排队进。

春运期间，重庆汽车的单日最高客流达到了1.5万人左右。

虽然这个数字较几年前同期下降明显，也不及重庆北南（北）广场汽车等车，但是，重庆汽车仍然是主城开通800公里以上超线路最多的汽车，也是菜园坝两座汽车中，绝对的“主力”。

从广州到重庆旅游的李敏是第一次来到重庆汽车。因为没有买到回广州的火车票，李敏决定在这里坐汽车回广州。

“车比我想象中的要旧一点，你看那边的天花板都花了。”李敏并不清楚这座车的历史，更不知道它创下的全国第一。

“车开的时候，还是风光了好一阵。

68岁的江婆婆回忆说，1995年，重庆汽车投用起，她就开始在车内经营一家小卖部。那时候，车给她留下的最深印象就是“楼上楼下都在发车”。

这正是重庆汽车的“厉害”之处：重庆汽车占地7700平方米，建筑面积32800平方米，车规模日发送旅客量1.7万人，是全国首座多层立体汽车，地上三层均可同时发车。

车设计打破了既有汽车单层发车、平面展开的格局，寻求向空间发展，设计为多层发车，层层叠加的立体模式，并利用自然地形高差设计成地下大车停车库，解决了规模大、占地小的矛盾。

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相知：

春运车票曾一票难求 米花糖畅销时卖断货

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记者在现场采访发现，不少乘客还不知道菜园坝途汽车将在今年年底前完成搬迁的消息。

但是在这里坐车的每个人，都能或多或少地说出自己与车的故事。

“那时候春运买票也不好买，热门线路的车票也要靠抢。”重庆人王晶至今还记得十多年前从这里出发，去泸州读书时的场景。

当时，父母和亲戚都到车来送行。妈妈在王晶的行李箱里塞了几袋米花糖，告诉他想家的时候就吃一块。

后来，王晶留在了泸州工作，重庆汽车也成为了他每次回家和离家的必经之地。每年春运，王晶都要挤进车排队买票回泸州，有过好几次一票难求的经历。

五年前，王晶买了车，来往重庆变成了自驾，重庆汽车也从此远离了王晶的生活。不过，王晶和家人都没有忘记这座车。

“现在家人们说起重庆汽车，都还有很多‘龙门阵’。我也很怀念米花糖的味道。”

米花糖，曾经是重庆汽车最畅销的食品之一。

“那时候，米花糖一袋只卖七、八块。一袋有十包，便宜又能吃几顿，所以很多人买来带在路上吃。”

江婆婆回忆说，上世纪90年代，是重庆汽车最繁忙的“黄金时间”，也是小卖部生意最好的时候。

每到春运，小卖部里的瓜子、花生、米花糖、方便面都很畅销，一天能卖几百元，有时候还会卖断货。

江婆婆回忆起这段经历时，直“呵呵”地笑得很开心。但是说到现在，又一下子沉闷了下来。

“以前，车平时人都很多。现在要盼到春运，车才会有这么多人了。” 江婆婆说，这几年，到重庆汽车坐车的越来越少，生意也大不如前。

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重逢：

车是家的中转 到了菜园坝离家就不远了

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2月13日下午2点，车内的乘客比上午减少了近一半，只有一层的两个检票口还聚集着一些乘客。

市民龚先生是一家摩托车配件公司的销售员，经常出差。

“我在这里坐了8年汽车，基本上每周都要来一两次。”龚先生说，虽然现在去很多地方都有了高铁、动车，但是他还是习惯坐汽车。

”以前买票要到车来排队。现在在网上就可以买票了，而且都能买到。”龚先生说，前几年，车新增了自助售、取票机，网上买票后到车取票也很方便。

在龚先生的心中，车就是家的中转。

“每次到了菜园坝，离家就不远了。”龚先生的家在两路口，离菜园坝不远。所以每次出差结束后回家，他都会尽量选乘到菜园坝的途汽车。

有时候，龚先生的家人会特意来车接他，然后一起爬坡回家。

“这种感觉很好，是车保存了我们家庭的共同记忆。”龚先生说途汽车查询，每次坐车回到菜园坝途汽车，都是一次回家的重逢。

对家住赤水的王川来说，每次到重庆汽车途汽车查询，也是一次重逢。

王川的儿子在重庆上班并安家。十多年来，王川几乎每隔一个月就要从赤水坐车来一次重庆，看望儿子。

在王川的印象中，第一次在重庆汽车坐车回赤水时，车票票价还不到50元，比现在便宜20多元。

“那时候车走的是老路，要开4个多小时。”王川说，高速通车后，重庆到赤水只要2个小时。

“一般是早上8点从赤水坐车下来，在重庆耍几天再在这里坐下午3点20分那班车回去。”王川很熟悉车的各个班次。他说，这座车见证了他和儿子的父子情。

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告别：

车年底前完成搬迁 客运班线搬迁至六座车

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2006年，重庆北南广场建成投用，原来停靠重庆火车的很多列车都改为在重庆北南广场停靠，重庆火车客流锐减。与重庆火车紧邻的重庆汽车，客流也受到了明显影响。

“以前，很多人下了火车就来这里坐汽车，现在火车少了，人也少了。”江婆婆在几年前关掉了小卖部，开店卖起了凉面、酸辣粉等小吃。车人少的时候，小吃店一天只能卖出两、三碗凉面。

江婆婆说，自己的子女在重庆北南广场汽车也开了家小店，生意比这里好得多。

说起车搬迁，江婆婆虽然有些不舍，但也对未来充满期待。

“车这么多年都没什么变化，也的确该变一变了。”江婆婆说，车虽然完善了一些设施，但是与重庆北南广场汽车等其他途汽车相比，硬件设施还是有差距。

“以后就到其他车去坐车，也方便。”王川说，以前到菜园坝来坐车最怕就是堵车。车搬迁可以缓解菜园坝的交通压力。

2月13日下午3点，原本计划在下午2点20分发往成都的班车已经晚点40分钟。班车晚点的原因，也是道路交通问题。

按照《内环快速路以内汽车客货运场搬迁方案》，重庆将有力有序推进内环快速路以内汽车客运、货运搬迁工作，其中内环以内5个途汽车、渝中区两个货运将搬迁。

此次搬迁，主要是为贯彻落实《重庆市污染防治攻坚战实施方案（2018—2020年）》精神，以缓解主城区交通拥堵、改善空气质量、提升城市品质。

根据《搬迁方案》，这5个实施搬迁的途汽车不再新增客运班线。菜园坝途汽车（含菜袁路南北两个途汽车）将在2019年年底前全面完成所有途客运班线搬迁。根据客运班线目的地，分别搬迁至重庆北、两路、茶园、鱼洞、重庆西、大学城。

你曾经可有从菜园坝出发，

去他乡求学奋斗，

也可曾在这里送别或迎接亲人朋友？

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说说这个有着23年历史

属于你的

“离别的车”故事！

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